Não sei até que ponto você conhece a série de quadrinhos e antologia Marvel, mas por lá eles exploram maneiras novas e emocionantes em que o Universo Marvel poderia ter se desdobrado se momentos-chave de sua história tivessem ocorrido de forma diferente.
Agora pegaremos essa receita de malucos e aplicaremos à indústria automobilística, com o Chevrolet Camaro como nosso personagem titular. Se vocês gostam dessa ideia, podemos começar a fazer isso de vez em quando, ou seja, nos fazemos esta pergunta em relação a vários veículos populares de passageiros.
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Há duas maneiras de olhar para esta história, usando nossos hipotéticos óculos multiversais. Um deles seria fazer a pergunta em linha reta: E se a GM decidisse fazer uma edição limitada do Camaro Pickup UTE? Simples, certo? Teria sido legal se eles fizessem um.
Então, essa segunda maneira mais complexa de fazer a pergunta: E se o Camaro sempre foi um veículo utilitário esportivo de duas portas com uma caçamba de pickup? Isso é interessante, principalmente porque muitos momentos históricos teriam que mudar, começando com a decisão de não lutar contra o Ford Mustang na década de 1960.
Claro, o El Camino sempre precedeu o Camaro, em nossa realidade. O primeiro foi revelado no final dos anos 50, com base na plataforma padrão de duas portas da chevrolet station wagon, mas com uma cabine integrada e caçamba de carga.
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Algumas gerações do El Camino são mais populares do que outras, mas se você me perguntar, há algo atraente sobre todas elas. Se eu tivesse que escolher favoritos, eu escolheria o carro de terceira geração SS spec. O quinto gênero El Camino também é legal, como o dirigido por Jesse Pinkman no final de Breaking Bad.
Quanto ao Camaro, o carro de primeira geração fez sua estreia oficial em 1966, disponível nas especificações Super Sport, Rally Sport e Z/28. Ele passou a dar ao Mustang um concorrente de peso, e além do modelo de quarta geração, eu sou um fã de todas as outras iterações Camaro.
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O modelo atual, que serve como modelo para esta renderização exclusiva de João Kleber Amaral, é um carro e tanto, especialmente a versão principal ZL1, que é basicamente um Camaro SS em esteroides.
A potência vem de um motor LT4 V8 de 6,2 litros superalimentado (compartilhado com o Corvette Z06), com uma potência de fábrica de 650 cavalos e 881 Nm de torque. Os compradores então escolheriam entre um câmbio automático de 10 velocidades ou um manual padrão de seis velocidades, ambos oferecendo muitos prós e muito poucos contras, pelo menos se estamos classificando pelos padrões do muscle car.
Esta é exatamente a especificação certa para o que chamamos de El Camaro, que, como previamente estabelecido, poderia ter existido por múltiplas razões, hipoteticamente, é claro.
A renderização realmente evoca o espírito desses clássicos UTEs El Camino SS, ao mesmo tempo em que adiciona tecnologia moderna, um design moderno e supercarregando à mistura. Com menos peso pressionando o eixo traseiro, você pode imaginar o quão incrivelmente divertido dirigir o El Camaro seria – ainda mais do que algo como o HSV Maloo GTSR, que tem quase 100 cavalos a menos que um Camaro ZL1.
Pessoalmente, eu posso imaginar o El Camaro virando cabeças em cada encontro de carro, e se ele já estivesse em produção, então provavelmente seria tão popular quanto alguns dos melhores muscle cars da América.
De volta ao mundo real, o Camaro não está indo tão bem contra o Challenger e o Mustang em termos de vendas, então estou disposto a apostar que se a Chevy decidisse esculpir uma caçamba no ZL1, ou mesmo na SS, a montadora atrairia imediatamente compradores novos e legados.
Fonte: AutoEvolution